混战之下,谁能如愿冠名“新能源汽车之都”

2021年,城市间造车之争越发激烈。
最近有关“特斯拉在中国选址第二工厂”的消息,传得沸沸扬扬,济南、青岛、长沙、西安、合肥、武汉等多个城市均在“推荐名单”,其中不乏当地主政者积极争取。
看似是争抢项目,实则是抢先进技术、人才与资金,而竞争的结果,也可能关乎一座城市至少未来二三十年的产业走向与经济发展。
如特斯拉扎根上海,蔚来牵手合肥,小米落户北京,新能源汽车巨头人人都想吸引,因为风口之下再不上车,也许就真的没机会了。
日前,西安发布《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》,提出到2025年,西安将成为全国一流的新能源汽车产业基地。打造“新能源汽车之都”的决心显而易见。
想要抓住机会的远不止西安,大举布局新能源汽车赛道不乏合肥、武汉、深圳等“优等生”,就在本月初,合肥市委书记虞爱华还曾公开表态,要努力做强做大,加快打造新能源汽车之都。
混战之下,谁能如愿冠名“新能源汽车之都”?

混战之下,谁能如愿冠名“新能源汽车之都”

01

西安谋划新能源汽车产业算是比较早的。
2016年,陕西省印发的《新能源汽车推广应用实施意见》明确提出,到2020年新能源汽车推广应用力争达到10万辆,将陕西打造成全国重要的自主品牌和新能源汽车产业基地。
随后,又提出实施“百万辆汽车建设”一号工程,计划到2021年整车产销超过200万辆,力争整车产能规模突破300万辆,新能源汽车居全国第一。而这一切的核心重地,就在西安。
11月6日,“陕汽老兵”方红卫履新西安市委书记。不足半月的时间里,他先后走访了西安市高新区和经开区两大工业重地,涉及比亚迪、吉利和陕汽重卡扩能等项目。
这期间,他明确提出,“当前要着力做大做强做优汽车、新材料新能源两个千亿级产业集群,努力培育更多百亿元企业、千亿元产业集群。”
公开信息显示,西安汽车工业产值超百亿的企业有陕西汽车控股集团有限公司、比亚迪汽车有限公司、陕西法士特汽车传动集团有限公司等3家。
其中,比亚迪是西安新能源汽车的一张“王牌”。11月9日,西安比亚迪工业园总经理刘振宇表示,“目前比亚迪在西安的新能源汽车生产能力,已经达到日产1700-2000台,年产能力已经达到60万台”。“明年到后年之间,西安比亚迪力争目标产值突破1000亿元。”这被认为是西安建设全国一流的新能源汽车产业基地的底气,毕竟这个产量和产值,即使跟上海的特斯拉工厂相比也不遑多让。
不过过度依赖头部企业,也造成了西安汽车产业的发展短板。此前陕西统计局发布的一份《西安汽车产业链发展情况调研报告》显示,“除陕汽、比亚迪等大型企业集团外,大部分企业不具备自主开发能力,汽车制造行业研发投入强度仅为2.3%,低于全市的平均水平2.8个百分点……研发经费的差距进而导致车企之间技术水平和产品质量存在的巨大差距。”
与此同时,配套企业的薄弱和不完善,也在一定程度上拖住了西安汽车产业的后腿,上述报告提到,汽车产业均为西安经开区、高新区、西咸新区的重点产业,同质化竞争明显。零部件生产企业数量多、规模小,分散在各个区县,难以形成聚集效应。
去年10月,时任西安市副市长马鲜萍曾透露,吉利、宝能、开沃等项目投产后,西安汽车产能将达到230万辆,但汽车的零部件本地配套率只有32%。